AnyBody　应用案例

上车与下车

随着人口的老龄化日益严重，汽车的“容易上”和“容易下”，也成为了汽车行业的重要设计指标。这对大型SUV或卡车来讲，重视度可能会更高一些。

例如，虽然可以在车窗框等位置安装扶手，但最优位置仍是一个需要解决的问题。以下例子展示了安装在车窗框上的扶手位置如何影响人们上下车时的肌肉运动。

从扶手位置的参数优化分析结果可以看出，扶手在较高位置的时候对人体的负荷看起来较小，但如果高于某个固定位置，则效果反而会差。

这种高度自由的定位对设计像现代汽车这样高度优化的产品至关重要。

踏板设计

什么是好的踏板，又如何设计才好？
好的踏板是不是让司机不会感觉到疲劳或能简单地操纵汽车就可以了呢？

此外，踏板还得具有提高司机的驾驶感，能够支撑司机腿部重力的力学反馈机制。

可以看出，它的设计很复杂。这种复杂性来源于与人体腿部的关系，而不是踏板机构本身。腿部和踏板的组合形成了非常复杂的机构系统，必须考虑整个系统才能正确判断踏板的可操作性。

右图的踏板带有阻尼效果。类似于随着脚踏角度越大，越大的弹簧弹力作用在踏板上，反方向顶着脚部。

如果没有仿真，只做实验的话，就会变得复杂。而通过仿真预测就容易了很多。

转向装置/弯道

汽车转弯时，身体需要承受离心力，这些离心力在不同环境中产生不同的力。

如F1赛车的驾驶员承受的离心力可能超过2G。这张图显示了赛车手通过紧紧握住方向盘来保持身体平衡的状况。上半身对肌肉的负荷达到极限，这时驾驶汽车的能力会显著下降。

即使不是在极端的情况，汽车的司机也伴随着离心力和疲劳。

使用AnyBody，我们通过仿真就可以模拟座椅、安全带和其他环境带来的各种支撑条件的影响，这样大幅节省了做实验的时间和经费。