AnyBody　应用案例

汽车设计中的上车与下车

随着人口老龄化问题的日益加剧，汽车的“易上车”和“易下车”功能已成为汽车行业的重要设计指标。对于大型SUV或卡车而言，这一设计指标尤为重要。

例如，虽然可以在车窗框等位置安装扶手，但扶手的最佳位置仍是一个需要解决的问题。以下示例展示了车窗框上扶手位置如何影响人们上下车时的肌肉活动。

从扶手位置的参数优化分析结果可以看出，当扶手位置较高时，人体的负荷相对较小。然而，如果扶手位置高于某个特定高度，其效果反而会变差。

这种高度自由的定位对于设计高度优化的产品（如现代汽车）至关重要。

踏板设计

什么是好的踏板？又该如何设计？
好的踏板是否只需让司机感觉不到疲劳或能简单地操纵汽车即可？

此外，踏板还应具备提升司机驾驶感的功能，并能提供支撑司机腿部重力的力学反馈机制。

可以看出，踏板设计的复杂性主要源于其与人体腿部的关系，而非踏板机构本身。腿部与踏板的组合构成了一个非常复杂的系统，必须综合考虑整个系统，才能正确评估踏板的可操作性。

右图展示的踏板具有阻尼效果。随着脚踏角度的增大，踏板上的弹簧弹力也会增大，从而反向顶住脚部。

如果没有仿真分析，仅依靠实验来解决这些问题会变得非常复杂。而通过仿真预测则可以大大简化这一过程。

转向装置与弯道

汽车转弯时，人体需要承受离心力，这些离心力在不同驾驶环境中会产生不同的影响。

例如，F1赛车的驾驶员可能承受超过2G的离心力。这张图展示了赛车手通过紧紧握住方向盘来保持身体平衡的情况。在这种情况下，上半身的肌肉负荷达到极限，驾驶能力会显著下降。

即使在非极端情况下，汽车驾驶员也会受到离心力和疲劳的影响。

通过AnyBody仿真，我们可以模拟座椅、安全带以及其他环境因素对驾驶员的各种支撑条件的影响，从而大幅节省实验时间和成本。